一、修訂內容概覽

二、核心修訂內容詳解

1. 燃油安全措施（MSC.520(106)）

修訂背景：防止向船舶供應閃點不符合SOLAS II-2/4.2.1要求（60°C）的燃油，減少火災風險。

主要修訂：

· 新增定義（II-2/3）：明確"確認案例（閃點）"、"代表性樣本"、"燃油"等定義

· 燃油合規聲明：供應商須在加注前提供燃油合規聲明

· BDN信息要求：燃油交付單須包含閃點信息及測試方法

· 報告義務：主管機關須向IMO報告不合規燃油供應案例

重要澄清：MSC.107會議明確，"閃點≥70°C"聲明不意味著將最低閃點要求由60°C提高至70°C。

2. 貨船控制站探火報警要求（MSC.550(108)）

修訂背景：統一貨船控制站和貨物控制室的探火保護標準，消除因防火保護方法不同導致的差異。

主要修訂（II-2/7.5.5）：

· 無論采用IC、IIC還是IIIC防火保護方法，均強制要求：

· 控制站須設固定式探火和失火報警系統

· 貨物控制室須設固定式探火和失火報警系統

追溯要求（MSC.1/Circ.1456/Rev.1）：

· 2026年1月1日以前建造的貨船：控制站及貨物控制室不需裝設固定式探火和失火報警系統

· CO?室：不屬于控制站定義，無需設置

3. 禁用PFOS泡沫滅火劑（MSC.532(107)）

修訂背景：履行《斯德哥爾摩公約》關于全氟辛烷磺酸鹽（PFOS）的禁用要求，減少持久性有機污染物排放。

主要修訂（新增II-2/10.11）：

· 新船要求：2026年1月1日及以后建造的船舶，禁止使用或儲存含PFOS的滅火劑

· 現有船要求：不晚于2026年1月1日或以后的第一次檢驗之日，移除船上含PFOS的滅火劑

符合性判定標準（MSC.1/Circ.1694）：

· PFOS濃度超過**10mg/kg（0.001%重量）**即認定含有PFOS

· 可接受證明：制造商聲明或實驗室試驗報告

· 無文件證明時須進行取樣測試

配套修訂：

· MSC.536(107)：修訂HSC 1994規則第7章

· MSC.537(107)：修訂HSC 2000規則第7章

4. 客滾船消防安全新要求（MSC.550(108)/555(108)）

修訂背景：基于客滾船火災事故教訓（如"Scandinavian Star"輪火災），加強車輛處所和特種處所的消防安全性能。

主要修訂：

· SOLAS II-2/20條：針對客滾船滾裝處所和特種處所的消防安全性能提出新要求

· FSS規則第7章（新增）：2026年1月1日及以后新建客滾船載運車輛的露天甲板固定式水基滅火系統要求

· FSS規則第9章（修訂）：

· 增加線型感溫探測器的測試標準及傳感器電纜間隔要求

· 增加新建客滾船上聲光火警信號的要求

追溯要求：

· 2026年1月1日以前建造的客滾船，部分新要求須在2028年1月1日之后的首次檢驗前滿足

三、實施影響分析

對船東的影響

對船廠的影響

對檢驗機構的影響

四、實施建議

1. 立即行動（2026年前）

· 燃油管理：審查燃油采購合同，確保供應商能提供合規聲明和BDN

· 滅火劑評估：測試船上現有泡沫滅火劑，確認是否含PFOS

· 系統檢查：檢查貨船控制站和貨物控制室是否已裝探火報警系統

2. 中期規劃（2026-2028年）

· PFOS替代：制定含PFOS滅火劑更換計劃，確保在首次檢驗前完成

· 系統改裝：對需滿足追溯要求的客滾船，制定改裝計劃

· 培訓計劃：對船員進行新系統操作培訓

3. 長期合規（2028年后）

· 設計更新：確保新造船設計滿足所有修訂要求

· 持續監測：跟蹤IMO進一步修訂，及時調整合規策略

· 經驗反饋：建立實施問題反饋機制，參與IMO技術討論

五、風險提示

1. PFOS測試風險：若無制造商聲明，需取樣測試，可能產生額外費用和時間延遲

2. 系統兼容性風險：新探火報警系統需與現有系統兼容，避免沖突

3. 檢驗時間風險：首次檢驗前未完成改裝可能導致檢驗不合格

4. 供應鏈風險：PFOS替代滅火劑供應可能緊張，需提前采購

六、關聯影響

本修訂與以下公約章節存在交叉影響：