SOLAS II-2章2026年修訂：船東要花多少錢？驗船師要盯什么？
轉載。
一、先搞清楚：哪些船、哪些時候受影響？
這次修訂不是"所有船馬上改"，有明確的時間分界：
| 修訂內容 | 對新船 | 對現有船 |
|---|---|---|
| 燃油安全措施（MSC.520） | 2026.1.1及以后建造的船 | 不影響現有船設計，但燃油供應要合規 |
| 貨船控制站探火報警（MSC.550） | 2026.1.1及以后建造的貨船 | 不追溯——老貨船不用改 |
| 禁用PFOS滅火劑（MSC.532） | 2026.1.1及以后建造的船禁止攜帶 | 現有船須在2026.1.1或以后第一次檢驗前移除PFOS |
| 客滾船消防安全（MSC.550/555） | 2026.1.1及以后建造的客滾船 | 部分要求追溯，2028.1.1之后首次檢驗前滿足 |
一句話總結： 新造船全受影響；現有船主要受影響的是PFOS滅火劑更換（2026年）和客滾船部分追溯（2028年）。
二、四個修訂，逐條說人話
修訂一：燃油安全——供應商要給你一張"閃點保證書"
條文在： SOLAS II-2/3（定義）、II-2/4.2
說人話： 以后加油的時候，燃油供應商必須給你一張書面聲明，保證這批油的閃點≥60°C，還要在燃油交付單（BDN）上寫清楚閃點數值和測試方法。
為什么要改？ 閃點低于60°C的燃油，在船舶機艙的正常溫度下可能產生可燃蒸氣——本質就是"把汽油當柴油用"，火災風險極高。之前公約只要求"用≥60°C的燃油"，但沒要求供應商書面保證，出了問題追責困難。現在把責任鏈往前推了一步。
重要澄清（很多人誤解）： MSC.107會議專門明確：要求供應商聲明"閃點≥70°C"不等于把法定最低閃點從60°C提高到70°C。60°C仍然是法定最低要求，70°C是某些船東/管理公司的內部管控標準，不要搞混。
修訂二：貨船控制站和貨物控制室——必須裝探火報警了
條文在： SOLAS II-2/7.5.5（新增）
說人話： 2026年1月1日以后建造的貨船，控制站（control station）和貨物控制室（cargo control station）必須裝固定式探火和失火報警系統——不管你用IC、IIC還是IIIC防火法。
之前的老船，不追溯——MSC.1/Circ.1456/Rev.1明確了，老貨船不用補裝。
CO?室不屬于"控制站"——這點很多人搞錯，不要亂裝。
為什么要改？ 之前各船級社對"控制站要不要裝探火報警"執行尺度不一，有的要求，有的不要求，導致同類型船安全水平不一致。現在統一了。
修訂三：PFOS泡沫滅火劑——2026年起全面禁用
條文在： SOLAS II-2/10（新增第10.11條）
說人話：
- 新船（2026.1.1及以后建造）：禁止攜帶含PFOS的滅火劑上船
- 現有船：須在2026年1月1日或以后第一次檢驗前，把含PFOS的滅火劑從船上移除
什么是PFOS？ 全氟辛烷磺酸鹽（Perfluorooctane Sulfonate），一種持久性有機污染物，被列入《斯德哥爾摩公約》禁用名單。老式AFFF（水成膜泡沫）滅火劑里常含這個成分。
怎么判斷船上有沒有？
- 有制造商聲明或實驗室報告證明不含PFOS → 可以
- PFOS濃度≤10mg/kg（即0.001%重量比）→ 可以
- 沒有文件證明 → 必須取樣送檢，合格才能繼續用
配套修訂： MSC.536(107)同步修訂了HSC 1994規則第7章，MSC.537(107)同步修訂了HSC 2000規則第7章——高速船也受影響。
修訂四：客滾船——Scandinavian Star事故的教訓
條文在： SOLAS II-2/20條 + FSS規則第7章、第9章
說人話： 1990年"Scandinavian Star"輪客滾船火災（造成159人死亡）之后，IMO一直在補漏洞。這次修訂針對客滾船的滾裝處所和特種處所，強化了消防安全性能要求。
核心新增要求（針對2026.1.1及以后新建客滾船）：
追溯要求： 2026年1月1日以前建造的客滾船，部分新要求須在2028年1月1日之后的首次檢驗前滿足。
三、對船東的影響：要花多少錢？
說實話，這次修訂對船東的直接成本主要來自兩項：PFOS滅火劑更換和客滾船改裝。
| 成本項 | 大概費用 | 時間窗口 |
|---|---|---|
| PFOS泡沫滅火劑更換（現有船） | 每船約5-20萬，取決于泡沫艙容量和滅火劑類型 | 2026.1.1前或首次檢驗前 |
| 客滾船消防系統改裝（追溯要求） | 視船況而定，可能50-200萬/船 | 2028.1.1之后首次檢驗前 |
| 新造船控制站探火報警（新增設備） | 約5-15萬/船，設計階段預留即可 | 2026.1.1及以后建造的新船 |
| 燃油合規管理（程序性成本，較低） | 主要是文件管理和供應商溝通成本 | 立即開始 |
說實話： 相比IMO其他環保法規（如脫硫塔、壓載水），這次消防修訂的成本算是"中等偏低"。最大的坑不是出錢，是忘記做——尤其是現有船的PFOS移除，很多船東可能根本不知道船上有沒有含PFOS的滅火劑。
建議立即做三件事：
- 盤點船上滅火劑——讓船員查MSDS（化學品安全數據表），確認是否含PFOS
- 如果沒有文件證明——安排取樣測試，不要賭
- 更新燃油采購程序——在加油訂單里加一條"供應商須提供閃點≥60°C合規聲明"
四、對設計單位的影響：圖紙要改什么？
| 設計變更項 | 影響程度 | 時間壓力 |
|---|---|---|
| 2026年后新建貨船：控制站/貨物控制室增設探火報警 | 中等——增加探測器、報警面板、電纜路徑 | 設計階段處理，建造前完成 |
| 2026年后新建船：禁止設計含PFOS的滅火系統設計 | 低——直接選用PFOS-free替代品即可 | 即刻起新項目執行 |
| 2026年后新建客滾船：露天甲板固定水基滅火系統 | 高——涉及泵、管系、噴嘴布局，影響甲板機械布置 | 設計早期介入，避免后期修改 |
| 2026年后新建客滾船：線型感溫探測器布置 | 中等——電纜路由和傳感器間隔有明確要求 | 詳細設計階段落實 |
說實話： 對設計單位來說，最大的風險不是技術難度，是時間——如果船東在建造中后期才告訴你"這是2026年1月1日及以后交船的新造船，需要滿足MSC.550/555"，那改起來就很痛苦。設計師要在合同設計階段就把這些修訂納入規格書。
建議設計單位做兩件事：
- 更新標準規格書模板——把"控制站設探火報警"和"滅火劑不含PFOS"寫進標準船型規格書
- 與客戶確認適用版本——在規格書里明確寫"本船須滿足SOLAS II-2章20XX年X月生效的修訂"，避免后續爭議
五、驗船師檢驗注意點：實地要盯什么？
這部分是給同行看的，比較實操。
新造船檢驗（2026.1.1及以后）
燃油安全措施（II-2/3、4.2）：
- ? 審查燃油規格書：是否明確閃點≥60°C
- ? 審查加油程序：是否要求供應商提供合規聲明和BDN閃點信息
- ? 注意：不要誤把"閃點≥70°C"當成法定要求寫進規格書
貨船控制站探火報警（II-2/7.5.5）：
- ? 核對防火區域劃分圖：確認控制站和貨物控制室的邊界
- ? 審查探火報警系統布置圖：探測器類型、覆蓋范圍、報警面板位置
- ? 現場核查：控制站是否實際安裝了探測器（很多船在建后期漏裝）
PFOS禁用（II-2/10.11）：
- ? 審查滅火劑MSDS或制造商聲明：確認不含PFOS（≤10mg/kg）
- ? 如無可證明文件：必須要求船廠/船東安排取樣測試，不能"先交船再說"
- ? 在審圖意見里明確記錄："本船不含PFOS滅火劑，符合II-2/10.11要求"
客滾船（II-2/20 + FSS第7/9章）：
- ? 審查露天甲板固定水基滅火系統布置圖（新造船新增）
- ? 審查線型感溫探測器規格和布置（傳感器電纜間隔須符合FSS第9章）
- ? 審查聲光火警信號布置圖
現有船檢驗（特別檢驗/換證檢驗）
PFOS移除（最容易被忽略！）：
- ? 問船東：船上有沒有含PFOS的滅火劑？
- ? 看文件：MSDS或測試報告是否在船？
- ? 如無文件：開具遺留項目，要求在下次港口停留或檢驗前完成測試/更換
- ? 注意時間節點：2026年1月1日或以后第一次檢驗——不是所有船都在2026.1.1當天強制，看檢驗窗口
客滾船追溯要求：
- ? 如船是2026.1.1以前建造，核對哪些FSS第7/9章新要求適用
- ? 確認船東的改裝計劃，在檢驗報告中記錄預計完成時間（須在2028.1.1之后首次檢驗前完成）
六、幾個容易踩的坑
| 坑 | 說明 |
|---|---|
| 把"閃點≥70°C聲明"當成法定要求 | MSC.107已明確澄清，60°C仍是法定最低要求 |
| 以為所有現有船都要裝控制站探火報警 | 不對，貨船不追溯；CO?室也不屬于控制站 |
| PFOS判斷靠"感覺" | 必須看MSDS或測試報告，濃度≤10mg/kg才合格 |
| 客滾船追溯要求時間記錯 | 是2028年1月1日之后的首次檢驗，不是2028.1.1當天 |
| 新造船規格書沒更新 | 設計單位須在合同設計階段納入MSC.550/555要求，避免后期修改 |
七、總結：三個角色各記住一句話
- 船東：立即盤點船上滅火劑是否含PFOS，更新燃油采購合同，這是2026年最緊急的事
- 設計單位：更新標準船型規格書，把控制站探火報警和PFOS-free滅火系統設計進去，從新項目開始執行
- 驗船師：現有船檢驗時主動問PFOS，新造船審圖時核對II-2/7.5.5和II-2/10.11，不要等船東提醒你